爱卡研究院 天逸PHC自适应液压稳定技术

三、雪铁龙PHC自适应液压稳定技术解读

　　前面也有提到，雪铁龙PHC自适应液压稳定技术对减震器并没有太大改动，其通过简单的机械结构改动实现阻尼可变。在减震器内部安装两个渐进式液压缓冲器，减震器阻尼便会自动根据需要而变化。 

相比普通减震器，搭载PHC自适应液压稳定技术的天逸C5 AIRCROSS在每个减震器上下两端各增加了一个渐进式液压缓冲器。

上方为普通减震器剖面图，下方为天逸C5 AIRCROSS车型的减震器，可以看出明显区别。

　　这套系统的工作原理其实很简单，当车辆经过较小颠簸，减震器压缩量较小，此时减震器阻尼设定与正常无异，当车辆经过较大颠簸，减震器压缩量增大，此时减震器中的渐进式液压缓冲器开始介入工作，其通过调节缓冲器上对流孔的面积来增加减震器的阻尼，从而达到阻尼可变的目标，避免硬性冲击。

实现阻尼渐进式调节的结构：缓冲器由不同孔径的对流孔组成，减震器行程越长，起作用的对流孔越小，从而实现了阻尼的增加。

　　下面我们从四个典型工况来看看天逸C5 AIRCROSS悬挂减震器的工作状态（注意观察多孔式缓冲器的位置）：

状态一：当车辆行驶在平顺路面时，液压缓冲器上下两部分分离，PHC装置通过活塞位置，识别震动幅度，减震器为小阻尼状态，从而保证悬挂对路面的震动进行很好地吸收，保证平顺性。

状态二：车辆震动加剧，活塞下移，缓冲器上下两部分开始接触，PHC装置开始介入缓冲，密集排列的油液阀成为油液流通的通道，减震器阻尼增大，使悬挂对震动的吸收能力增强，防止刚性冲击。

状态三：当震动持续加剧，活塞继续下移， 油液阀被逐个关闭，减震器阻尼不断增大，悬挂对机械能的吸收加大，持续发挥减震效果。

状态四：渐进式压缩液压缓冲器被压缩至极限位置，PHC装置处于能量吸收的最大状态，减震器迎接冲击。但与传统悬挂相比，该冲击早已被极大程度地化解。

　　据此，PHC自适应液压稳定技术的优势可以概括为：首先在颠簸路面上，PHC装置吸收了冲击能量，减少了刚性冲击，同时，触底反弹的速度也会被缓解；其次因为有了PHC自适应液压稳定技术，允许将减震器的油液通孔面积设计更大，来提升良好路面时对细微震动的吸收。

通过简单的结构改进，天逸C5 AIRCROSS可以实现舒适性的大幅提升。

　　编辑点评：由于PHC自适应液压稳定系统是一套被动的机械装置，相比其他主动悬挂系统，它没有任何额外的能量消耗，这就意味着其稳定性会要高出不少，用低成本、高稳定性换来优异的舒适性能，这对于消费者来说无疑是个好选择。

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